Дмитро Іванович Журавській: біографія

Біографія

Закінчив Ніжинську гімназію.

У 1838 вступив до Інституту інженерів шляхів сполучення, який закінчив у 1840 році з відзнакою і з занесенням його імені на мармурову дошку.

Миколаївська залізниця

Після закінчення інституту Журавський був призначений на вишукування, проектування та будівництво Миколаївської залізниці між Петербургом і Москвою.

Дорога будувалася за прямим варіантом, що зажадав зведення 278 штучних споруд, у тому числі 184 мости, 69 кам'яних і чавунних труб і 19 шляхопроводів.

Керував будівництвом мостів американський інженер Д. В. Уістлер. В якості базового проекту використані креслення американського інженера і винахідника Вільяма Гау.

Суть проекту полягала в тому, що мостовий проліт був дерев'яної фермою з розкосами, стягнутої поперечними залізними стрижнями (використання двох матеріалів в несучих конструкціях було нововведенням).

Металеві елементи зробили міст значно міцніше без істотного збільшення ваги споруди.

Дмитро Журавський теоретично перевірив ще раз і вдосконалив систему Гау: він довів, що чим ближче до опор, тим більше навантаження на вертикальні тяжі і розкоси, і запропонував робити елементи ферми різної товщини залежно від їх розташування.

Ці пропозиції були підтримані Уістлер і використані у всіх мостах на дорозі.

Найбільш великі залізничні мости спроектовані і побудовані під його керівництвом.

Після закінчення цих робіт Журавському було доручено підготувати проекти мостів, над якими той і пропрацював кілька років.

Потім йому була доручена споруда Веребьінского моста, цей особливо складний проект був успішно втілений в гратчастої конструкції, що складається з 9 прольотів по 54 м.

Для них було знайдено оптимальне відношення крайнього і середнього прольотів нерозрізний ферми.

Пізніше була перевірена та визнана правильність його розрахунків і незаперечність його пріоритету.

Ці докази пізніше були підкріплені працями французького інженера Ж. Бресса. Успішне закінчення будівництва Веребьінского мосту послужило початком шляху вченого і прославило Журавського як мостобудівника.

Теорія розрахунку мостових ферм стала видающіймя внеском у будівельну науку, а автор Академією наук був удостоєний великої Демидівської премією.

Робота в інших проектах

Навесні 1855 року його відрядили на вишукування залізниці від Москви до Орла.

Після повернення до Петербурга поклали на нього перебудову шпиля на соборі Петропавлівської фортеці з заміною дерев'яних конструкцій металевими.

Ці роботи виконувалися в 1857-1858 роках спільно з архітектором К. А. Тоном інженерами А. С. Рехневскім і П. П. Мельниковим. Журавський розробив конструкцію шпиля, і розробив метод її розрахунку. Розробка вичинки великосортного заліза в якості матеріалу була проведена металургом А. А. Іосса.

За цю роботу Д. І. Журавському було присвоєно чин полковника Корпусу інженерів шляхів сполучення.

У 1869 році Журавський працював над відновленням згорілого Мстінского мосту. Ця блискуча робота стала одним з останніх проектів Журавського в області мостобудування.

У тому ж році для вивчення залізничної справи Журавський відправився в США.

Після повернення з цієї закордонного відрядження він був призначений членом до ради управління Головного товариства російських залізниць.

Віце-президентом цього суспільства він складався кілька років і в той же час був головою будівельного відділу Імператорського технічного товариства і співпрацював в його «Записках».

У 1873 брав участь, як представник Міністерства шляхів сполучення в Міжнародному статистичному конгресі, що проходив у Санкт-Петербурзі і був обраний віце-головою комерційної статистики.

Комментарии