Олексій Михайлович Ісаєв: біографія

Біографія

Народився в 1908 року в Санкт-Петербурзі, в родині приват-доцента Петербурзького університету.

У грудні 1931 року закінчив Московський гірничий інститут. Працював у великих проектних організаціях, в тому числі на Магнітогорському металургійному комбінаті.

З жовтня 1934 прийнятий конструктором бригади механізмів і шасі в ОКБ В. Ф. Болховітінова на авіаційному заводі № 22, де займався розробкою шасі дальнього бомбардувальника ДБ-А і ближнього бомбардувальника «С».

З 1939 року в ролі провідного конструктора досвідченого літака «І».

З липня 1940 року КБ В. Ф. Болховітінова приступило до розробки ближнього винищувача «БІ-1» - першого в СРСР повноцінного літака з рідинним ракетним двигуном, на якому 15 травня 1942 льотчик Г. Я. Бахчиванджи здійснив перший політ. А. М. Ісаєв спочатку працював над доведенням існуючого двигуна літака (наданого НДІ-3), пізніше - над створенням нового двигуна РД-1 для цього літака.

У 1944 році призначений головним конструктором КБ.

У період з 3 липня по 8 вересня 1945 перебував у Німеччині у складі групи фахівців, які вивчали німецьку ракетну техніку.

У 1946 році за ідеєю А.М. Ісаєва в його КБ була випробувана суцільнозварна камера згоряння РРД, забезпечила значно більш надійну роботу двигуна, ніж застосовувалося раніше камери.

У 1947 році в НДІ-1 МАП створюється ОКБ-2 під керівництвом А. М. Ісаєва, яке бере участь у роботах з ракетної техніки. У травні 1948 р. воно передається в НДІ-88 Міністерства озброєння, де перетворюється у відділ № 9 Спеціального конструкторського бюро.

У цей період ОКБ Ісаєва відпрацювало двигун У-2000 для ракети класу «земля-повітря» і двигун У-400-2 для крилатої ракети класу «повітря-море». При розробці двигуна тягою 8 тс для ракети «205» С.А. Лавочкіна розробники зіткнулися незрозумілими тоді явищами: РРД вибухав на стенді на перших секундах роботи. Набагато пізніше з'ясувалося, що виною тому - високочастотні коливання. А поки Ісаєв запропонував двигун-зв'язку з чотирьох камер тягою по 2 тс. Надалі, у першій половині 1950-х, проблему восьмітонніка вдалося вирішити установкою антіпульсіонних перегородок. У подальшому такий метод придушення пульсацій широко застосовувався в практиці двигунобудування.

У 1952 році на базі відділу № 9 утворюється ОКБ-2 НДІ-88. Успіхи Ісаєва викликали зацікавленість С.П. Корольова, який застосовує восьмитонний двигун Ісаєва на висококиплячих компонентах у своїй ракеті малої дальності Р-11 і її флотської модифікації Р-11ФМ. Це поклало основу подальшого використання РРД КБ Ісаєва на флотських ракетах, навіть після передачі цієї тематики від Корольова в СКБ-385 В.П. Макєєва.

C 1954 розробляються нові РРД з ТНА для другої ступені ракет ЗРК С-75 і чотирьохкамерний РРД для прискорювачів міжконтинентальної крилатої ракети «Буря».

У грудні 1958 році ОКБ- 2 А. М. Ісаєва і ОКБ-3 Д. Д. Севрука об'єдналися в ОКБ-2 НДІ-88 під керівництвом А. М. Ісаєва, яке у січні 1959 року за наказом Державного комітету з питань оборонної техніки виділилося з НДІ-88.

ОКБ розробляє гальмівну рухову установку (ТДУ) для майбутнього космічного корабля «Восток», яка в подальшому застосовується і на «Схід» і супутниках фоторозвідки «Зеніт-2».

n

n

... Микита Сергійович, широко посміхаючись ... говорив приємності, чокався. Корольов представив йому Ісаєва:

n

- А це, - сказав Сергій Павлович, - той самий чоловік, який гальмує всі наша справа ...

n

Хрущов зрозумів, розсміявся, знову дякував.

n

n

-Голованов Я.К.Корольов: факти та міфи. Том 2. 2-е вид., Доп і испр. - М: Фонд «Російські витязі», 2007 - стор 482

n

Комментарии