Наши проекты:

Про знаменитості

Аполлон Костянтинович Кривошеїн: биография


Однак і генерал Паукер на посаді міністра шляхів сполучення поставив своєрідний рекорд. Навіть не встигнувши як слід увійти в курс справи, через менш ніж п'ять місяців він - помер. Це сталося 29 березня 1889 року. Найголовнішим справою його короткого управління стала згода на передачу питань формування залізничних тарифів з ведення міністерства шляхів сполучення - до міністерства фінансів, в якому спеціально для цих цілей був створений окремий департамент під керівництвом С. Ю. Вітте. Сам Вітте неодноразово стверджував, що тільки багаторічна особиста прихильність генерала Паукера до міністра фінансів Вишнеградський привів до такої згоди. Ніхто інший на посаді глави відомства не пішов би на такий добровільна відмова від найважливішого предмета власної компетенції.

30 березня 1889 главою міністерства шляхів сполучення був призначений Адольф Якович фон Гюббенет. На відміну від свого попередника недовговічного, у нього склалися більш ніж напружені стосунки з міністром фінансів. Практично весь час перебування Гюббенета на посаді міністра можна охарактеризувати як безперервну війну проти Вишнеградського. Олександр III був добре обізнаний про тліючому конфлікті, але ставився до нього не тільки спокійно, а й навіть з деяким задоволенням. Як розповідав В'ячеслав Плеве начальнику Головного управління у справах друку Євгену Феоктистова,

n
«... непримиренна ворожнеча Гюббенета і Вишнеградський, звичайно не складає таємниці для государя, але він зовсім не має наміру покласти їй край, навпаки того, вона як би входить в його види. Государ не любить Вишнеградський, не довіряє йому, і, здається, дуже задоволений, що Гюббенет стежить за кожним його кроком, навмисне вишукує, чи нема чого поганого в образі дій його супротивника ».
n

-(Євген Феоктистов, «За кулісами політики та літератури»)

n

Таке становище здавалося б створювало деякі переваги для Гюббенета, але при тому його позиції неабияк підривалися ... ним же самим . Він був занадто явно некомпетентний у справах власного відомства. Врешті-решт, через постійні склоки і невиконуваності власних підлеглих відносини Гюббенета з государем настільки загострилися, що він змушений був подати у відставку.

Наступником Гюббенета став сам Сергій ЮльевічВітте, в той час ще досконалий новачок в петербурзькому урядовому світі. У своїх спогадах він пише, щоприступив до виконання нових обов'язків з повною впевненістю у своїх силах і цілою програмою заходів щодо удосконалення системи шляхів сполучення.Однак здійснити свої наміри Вітте не вдалося. Вже через шість місяців, у серпні 1892 року він був призначений міністром фінансів на місце важко хворого Вишнеградського. Саме в такій ситуації на чолі міністерства шляхів сполучення виявилася така несподівана для всіх фігура, якАполлон Кривошеїн.

Однак і Аполлон Кривошеїн працював настільки неуспішне, що вже в грудні 1894 року в скандальної обстановці був змушений покинути свій пост, в цілому продовживши і завершивши невдалу ланцюг міністрів шляхів сполучення при Олександрі III.

Трохи більше ніж дворічна керування відомством Аполлона Кривошеїна не було зазначено скільки-небудь суттєвими змінами в його організації та діяльності. Якщо С. Ю. Вітте 16 червня 1892, зовсім незадовго до свого відходу реорганізувавІнспекцію залізниць, об'єднавши її під початком головного інспектора з правами директора департаменту, то його наступник віддав в травні 1893 року аналогічну їй Головну інспекцію шосейних і водяних повідомлень, куди були передані інспекторські обов'язки технічного відділу департаменту. Також Аполлоном Кривошеїн були скасовані окружні правління у Вишньому Волочкові і Могильові.