Наши проекты:

Про знаменитості

Олексій Миколайович Крилов: біографія


Олексій Миколайович Крилов біографія, фото, розповіді - російський і радянський кораблебудівник, фахівець в області механіки, математик, академік Петербурзької АН / РАН, АН СРСР /
15 серпня 1863 - 26 жовтня 1945

російський і радянський кораблебудівник, фахівець в області механіки, математик, академік Петербурзької АН / РАН, АН СРСР /

Біографія

Олексій Миколайович Крилов народився 3 (15) серпня 1863 в селі Вісяга Алатирського повіту Симбірської губернії (нині село Крилова Порецкого району Чувашії) в сім'ї артилерійського офіцера Миколи Олександровича Крилова (1830 - 1911). Батько А. Н. Крилова здобув освіту за казенний рахунок, як син ветерана, пораненого під Бородіно (і нагородженого золотою зброєю за хоробрість і орденами за бойові заслуги).

У 1878 році Крилов вступив доМорське училище, яке закінчив з відзнакою в 1884 році. Після закінчення училища О. М. працював у компасної майстерні Гідрографічного управління під керівництвом І. П. Колонг, де провів своє перше наукове дослідження з девіації магнітних компасів. Теорія магнітних і гірокомпасів пройшла через все його життя. Значно пізніше, у 1938-1940 роках А. Н. опублікував ряд праць, в яких дав повний виклад теорії девіації магнітного компаса, досліджував питання теорії гіроскопічних компасів, розробив теорію впливу хитавиці корабля на показання компаса:

  • «Про теорії гірокомпас»
  • «Обурення показань компаса, що відбуваються від хитавиці корабля на хвилюванні»
  • «Підстави теорії девіації компаса»

У 1941 ці дослідження були відзначені Сталінською премією. А. Н. Крилов запропонував також нову систему дромоскопа, автоматично розраховує девіацію компаса.

У 1887 році А. Н. Крилов перейшов на Франка-російський завод, а потім продовжив навчання на кораблебудівному відділенні Миколаївської морської академії. Після закінчення курсу (в 1890 році) залишився в Академії, де вів практичні заняття з математики, а згодом курс теорії корабля. За спогадами самого О. М. Крилова, з 1887 року його «головною спеціальністю стало кораблебудування, або, краще сказати, додаток математики до різного роду питань морської справи». З цього почалася викладацька діяльність О. М., яка тривала майже до самої його смерті.

У 1890-і роки світову популярність придбав працю Крилова «Теорія хитавиці корабля», що значно розширив теорію Вільяма Фруда. Робота А. Н. Крилова була першим всеосяжним теоретичним працею в цій галузі. У 1896 р. обраний членом Англійського суспільства корабельних інженерів. У 1898 році А. Н. був нагороджений золотою медаллю Британського товариства корабельних інженерів, причому це був перший випадок в історії, коли медалі удостоювався іноземець. Продовжуючи ці роботи, О. М. Крилов створив теорію демпфування (умиренням) бортової та кільової качки. Він перший запропонував гіроскопічні демпфування (заспокоєння) бортовий качки, що сьогодні є найбільш поширеним способом умиренням бортовий качки.

З 1900 року О. М. Крилов активно співпрацює зі Степаном Йосиповичем Макаровим, адміралом і вченим-кораблебудівником, працюючи над проблемою плавучості корабля. Результати цієї роботи незабаром стали класичними і до цих пір широко використовуються в світі. Багато років по тому Крилов напише про ранні ідеях Макарова по боротьбі з креном або диферентом пошкодженого корабля затопленням непошкоджених відсіків: «Це здавалося морським чиновникам великий нісенітницею. Знадобилося 35 років ... на те, щоб їх переконати, що ідеї 22-річного Макарова мають велике практичне значення ».

У 1900-1908 рр.. завідувач дослідний басейном (його діяльність у цій якості дала потужний імпульс постановці науково-дослідних робіт у суднобудуванні), у 1908-1910 рр.. головний інспектор кораблебудування (начальник кораблебудівного відділу МТК і його голова). З 1910 р. ординарний професор Миколаївської морської академії, консультант Адміралтейського і Балтійського заводів. У 1911-1913 рр.. екстраординарний професор Інституту інженерів шляхів сполучення. У 1915-1916 рр.. голова урядового правління Путиловських заводів. Брав участь у проектуванні і будівництві перших російських лінкорів-дредноутів типу «Севастополь».

Комментарии