Наши проекты:

Про знаменитості

Семюел Пірпонт Ленглі: біографія


Семюел Пірпонт Ленглі біографія, фото, розповіді - американський астроном, фізик, винахідник болометра і піонер авіації
22 серпня 1834 - 27 лютого 1906

американський астроном, фізик, винахідник болометра і піонер авіації

У 1886 Ленглі отримав Медаль Генрі Дрейпера від Національна академія наук за його дослідження в галузі фізики сонця. Його публікація 1890 про спостереження в інфрачервоному спектрі в Обсерваторії Аллегейні в Піттсбурзі спільно з Франком Вашингтоном Вері, які використовувалися Сванте Августом Арреніусом для перших розрахунків парникового ефекту.

Внесок у розвиток авіації

Ленглі вів роботу зі створення першого літального апарата важче повітря. Його моделі літали, однак дві його спроби вчинити пілотований політ закінчилися невдало. Ленглі почав експериментувати з моделями літаків з резіномотором і планерами в 1887 році. Він побудував «крутиться руку» (функціональний аналог аеродинамічної труби) і побудував великі літальні машини з невеликими паровими двигунами.

Перший успіх прийшов до нього 6 травня 1896, коли його непілотованих Модель № 5 летіла майже кілометр після запуску з катапульти з човна на річці Потомак. Незважаючи на те, що цей політ був некерованим (а це важливий момент для розвитку авіації), історики авіації вважають, що це був перший у світі політ впевнений оснащеного двигуном апарату важче повітря. 11 листопада того ж року його Модель № 6 пролетіла понад 1,5 кілометра. Ці польоти були стабільними і підйомна сила була достатньою для польоту такого апарату. У 1898 році, грунтуючись на успіху своїх експериментів, Ленглі отримав грант збройних сил США в сумі 50 000 дол і 20 000 дол від Смітсонівського інституту на розробку пілотованого літака, який він назвав «Аеродром» (від двох грецьких слів, у перекладі означають «повітряний бігун »). Ленглі прийняв на роботу Чарльза М. Менлі (1876-1927) в якості інженера і льотчика-випробувача. Коли Ленглі дізнався від свого друга Октава Шанют про успішні польоти планера братів Райт 1902 року, він зробив спробу зустрітися з ними, але вони чемно відмовили йому.

У той час як повномасштабний Аеродром розроблявся і будувався, Стівен Бальцер будував двигун внутрішнього згоряння. Коли він не зміг побудувати двигун з потрібними вимогами до потужності і вазі, Менлі завершив роботу по двигуну. Цей двигун мав набагато більшу потужність, ніж двигун першого літака братів Райт (50 hp у порівнянні з 12 hp). Двигун, плід головним чином технічної роботи помічника Ленглі, був, по всій видимості, головним внеском цього проекту в авіацію.

У пілотованому апараті було два з'єднаних дротом крила (одне за іншим). У нього був хвіст Піно для управління рискання і тангажу, але не креном, мав крила з позитивним вертикальним кутом, як і моделі. На відміну від братів Райт, апарат яких міг злітати лише проти сильного вітру і повинен був приземлятися на тверду землю, Ленглі проводив випробування при штилі над поверхнею води, на річці Потомак. Для запуску літака була потрібна катапульта. Апарат не мав шасі, літак повинен був приземлятися на воду після закінчення польоту. Ленглі залишив роботу над проектом після двох аварій відразу після зльоту 7 жовтня і 8 грудня 1903 року. Під час першої спроби, за словами Ленглі, крило підрізало дріт, в результаті чого літак звалився в Потомак, в час другої спроби апарат зруйнувався відразу після того, як вилетів з катапульти (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Менлі обидва рази благополучно був виловлений з річки. Газети змагалися один з одним в описі цих невдач.

Комментарии