Наши проекты:

Про знаменитості

Тимур Автанділовіч Апакідзе: біографія


Тимур Автанділовіч Апакідзе біографія, фото, розповіді - Герой Росії, льотчик-снайпер, генерал-майор авіації
04 березня 1954 - 17 липня 2001

Герой Росії, льотчик-снайпер, генерал-майор авіації

Рання військова кар'єра

У 1971 році закінчив Ленінградське Нахімовське військово-морське училище, також закінчив Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків (ЕВВАУЛ) імені В. М. Комарова в 1975 році, Військово-морську академію імені А. А. Гречко в 1986 році, Військову академію Генерального штабу в 2000 році.

У 1975 році після закінчення ЕВВАУЛ лейтенант Т. А. Апакідзе направляється на Балтійський флот як льотчика окремого гвардійського морського штурмового авіаційного полку ( Су-17М). До 1983 року він - заступник командира окремого гвардійського морського штурмового авіаційного полку.

Сотий корабельний винищувальний полк

У 1986 році командир сотого корабельного винищувального полку Центру корабельної авіації ВМФ (базової аеродром - Саки, Україні), а потім і його начальник. 26 вересня 1991 першим з російських морських льотчиків здійснив посадку на палубу важкого авіаносного крейсера "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов", на першому російському серійному палубному винищувачі Су-27К, який сьогодні відомий як Су-33. 11 липня 1991 через відмову системи дистанційного управління загублений один з перших серійних Су-27К-Т-10К-8. Пілотував його Апакідзе катапультувався.

Після розпаду Радянського Союзу зіграв ключову роль в збереженні «Адмірала Кузнєцова» у складі Військово-Морського Флоту Росії. У зв'язку з побоюваннями пред'явлення на нього претензій з української сторони, 1 грудня 1991 року крейсер був екстрено і таємно виведений із Севастополя і переведений на Північний флот. Разом з ним на Північ перевелися близько вісімнадцяти льотчиків і сотня з інженерно-технічного складу сотого полку. За спогадами льотчиків, «у Апакідзе була ідея підняти полк і відвести його до Росії цілком. Але коли по телевізору показали Кравчука, цілується в Ялті з Єльциним, він зрозумів, що не варто підставляти людей і ставати заручником продажних політиків ». При повторному складанні присяги на вірність новому державі - Україна, Апакідзе вийшов з ладу і сказав: «Я своїй Батьківщині давно приніс присягу. Військові вдруге не присягають ... »Прослужив до червня 1992 року в посади начальника повітряно-вогневої і тактичної підготовки авіаційного полку в місті Саки.

У 1992 році переведений на Північний флот на військовий аеродром Сєвєроморськ-3 і призначений начальником повітряно-вогневої і тактичної підготовки - старшим льотчиком змішаної корабельної авіаційної дивізії ВПС СФ. Проте в ті роки у російської армії не було коштів на утримання палубної авіації: на пальне для навчально-тренувальних польотів, на будівництво нових машин, відбувалися скорочення особового складу. У тих умовах перед Апакідзе поставили завдання садити літаки на палубу, інакше авіаносець повинен був розділити долю своїх недобудованих побратимів - піти під ніж.

У 2000 році після закінчення Військової академії Генерального штабу генерал-майор Апакідзе призначений заступником командувача авіацією Військово-Морського Флоту Росії. Налітав 3 тисячі годин на 13 типів літаків. На рахунку Апакідзе 300 посадок на палубу крейсера в Чорному, Середземному морях, в Атлантиці і на Півночі. Входив до п'ятірки пілотів, що освоїли відому в усьому світі «кобру Пугачова» і «Дзвін».

Одним з перших серед авіаторів-североморцев удостоєний звання Героя Російської Федерації (17 серпня 1995 року).

Загинув 17 липня 2001 під час показових виступів на святі на честь 85-річчя ВМА в Центрі бойової підготовки і перенавчання льотного складу авіації ВМФ під Псковом. Апакідзе, виконавши всі фігури вищого пілотажу, заходив на посадку, коли його літак, що знаходився в декількох кілометрах від злітно-посадочної смуги, «повів себе нестійкий». Після доповіді про це на пункт управління польотами, льотчику надійшла команда катапультуватися. Однак, Апакідзе вирішив не катапультуватися і залишався в пілотської кабіні до моменту удару літака об землю і його вибуху, прагнучи зберегти літак. Проте на думку держкомісії, Апакідзе загинув «внаслідок психофізичного перевантаження». Пілот відключив обмежувачі граничних кутів атаки і перевантаження, щоб виконати складні фігури пілотажу. У результаті під час одного з маневрів він випробував восьмикратну перевантаження і втратив контроль над машиною.

Комментарии