Володимир Михайлович Мясищев: биография

Літак мав двокілевим схему хвостового оперення. За проектом машина повинна була мати добрі льотно-технічні характеристики.

На державних випробуваннях літак досяг швидкості польоту 565 км / год і висоти 11 500 м, проте дальність польоту виявилася рівною 2230 км, що було значно нижче запроектованої, і літак в серію не пішов. При цьому слід зауважити, що висотна швидкісна авіація в значній мірі надалі грунтувалася на ідеях і принципах, закладених в конструкції цього літака.

У 1942 році один з літаків здійснив переліт до Москви. За створення Д13Б-102 В. М Мясищев отримав подяку і був удостоєний Державної премії.

Після трагічної загибелі в 1942 році конструктора В. М. Петлякова виникла необхідність у продовженні робіт з подальшого вдосконалення літака Пе-2 - основного пікіруючого бомбардувальника нашої авіації. У зв'язку з цим частину співробітників ОКБ і сам В. М. Мясищев були спрямовані на серійний завод, де випускалися літаки Пе-2. За роки війни з'явилося не менше восьми модифікацій цього бомбардувальника.

Необхідність у винищувачі, що володів великою дальністю польоту, призвела до створення літака ДІС - далекого винищувача супроводу. Машина пройшла заводські випробування. Дальність польоту без підвісних баків становила 1700 км, а з підвісними баками - майже 4000 км. Це була, по суті, літаюча фортеця, оскільки літак мав дві гармати калібру 20 мм в носовій частині фюзеляжу, дві гармати 37 мм (або 45 мм) знизу і одну гармату зверху. Швидкість польоту ДІС на 50 км / год перевищувала швидкість німецького винищувача Me-109.

В ОКБ В. М. Мясищева під час війни тривали роботи і по створенню бомбардувальників. Зокрема, влітку 1944 року був побудований дальній висотний бомбардувальник ДВБ-108, зовні схожий на Пе-2И, але володів більш потужними моторами. Провідним конструктором літака був Михайло Кузьмич Янгель, майбутній творець радянської ракетно-космічної техніки.

Наприкінці 1945 року керований В. М. Мясищева колектив ОКБ розробив проект реактивного бомбардувальника РБ-17 з чотирма турбореактивними двигунами РД-10. Літак мав дві герметичні кабіни і триколісне шасі, що забирається у фюзеляж. Проектована швидкість становила 800 км / ч.

У жовтні 1945 року велика група працівників ОКБ і серійного заводу на чолі з В. М. Мясищева була нагороджена високими урядовими нагородами, проте через деякий час конструкторське бюро було розформовано, що мотивувалося його малої віддачею, а сам Володимир Михайлович був деканом літакового факультету Московського авіаційного інституту ім. С. Орджонікідзе; потім професор В. М. Мясищев став завідувати кафедрою на цьому факультеті.

24 березня 1951 рішенням уряду було відтворено ОКБ головного конструктора В. М. Мясищева, перед яким поставлено завдання - створити стратегічний реактивний літак, висота і дальність польоту якого в 1,5-2 рази, а злітна маса в 3-4 рази перевищували б дані літаків, що були на озброєнні. Велика підтримка новому ОКБ була надана заступником Голови Ради Міністрів СРСР В. М. Малишевим.

Незважаючи на деякий скептицизм, виказувався з приводу можливості створення подібного літака, конструктор негайно приступив до виконання поставленого завдання, почавши з організації згуртованого творчого колективу ентузіастів. Володимир Михайлович сміливо залучав до розробок студентську молодь, охоче допомагала у проведенні розрахунків з метою обгрунтувати можливості будівництва літака. У роботу по забезпеченню створення літака було залучено велику кількість заводів-суміжників.

Літак був запущений у серійне виробництво, одночасно в КБ проводилися вкрай необхідні роботи, спрямовані на збільшення дальності польоту цього літака, для чого відпрацьовувалася дозаправка паливом у польоті, а також можливість використання його в транспортному і пасажирському варіантах. Приємне враження залишали зустрічі та бесіди з Володимиром Михайловичем, який був налаштований оптимістично і прагнув якомога повніше задовольнити вимоги представників ВПС, пропонуючи нові перспективні роботи по створенню надзвукового важкого бомбардувальника.