Микола I Павлович: биография
У період царювання Миколи I Росія брала участь у війнах: Кавказькій війні 1817-1864, російсько-перській війні 1826-1828, російсько-турецької війні 1828-29, Кримській війні 1853-56.
Імператор-інженер
Отримавши в молодості хороше інженерну освіту, Микола виявив неабиякі знання в галузі будівельної техніки. Так, він зробив слушні пропозиції щодо куполи Троїцького собору в Петербурзі. Надалі, вже займаючи найвищу в державі посаду, він уважно стежив за порядком у містобудуванні і ні один значний проект не затверджувався без його підпису. Їм був встановлений регламент висоти будівель в столиці, що забороняє будувати цивільні споруди вище, ніж карниз Зимового палацу. Тим самим була створена відома, і існувала до останнього часу Петербурзька міська панорама, завдяки якій місто вважалося одним з найкрасивіших міст світу і входив до списку міст, що вважаються культурною спадщиною людства.
Знаючи вимоги до вибору підходящого місця для будівництва астрономічної обсерваторії, Микола особисто вказав місце для неї на вершині Пулковської гори
У Росії з'явилися перші залізні дороги (з 1837 року).
Існує думка, що Микола познайомився з паровозами у віці 19 років під час поїздки до Англії в 1816 році. Місцеві з гордістю показували великому князю Миколі Павловичу свої успіхи в області паровозобудування та будівництва залізниць. Існує твердження, що майбутній імператор став першим російським кочегаром - він не зміг втриматися, щоб не попроситися до інженера Стефенсону на його залізну дорогу, піднятися на платформу паровоза, кинути в топку кілька лопат вугілля і покататися на це чудо.
Далекоглядний Микола, детально вивчивши технічні дані передбачуваних до будівництва залізниць, зажадав розширення російської колії в порівнянні з європейською (1524 мм проти 1435 в Європі), справедливо побоюючись, що ворог зможе приїхати до Росії на паровозі. Це через сотню років істотно ускладнило постачання німецьких окупаційних військ та їх маневр через брак локомотивів для широкої колії. Так у листопадові дні 1941 року війська групи «Центр» отримували тільки 30% військових вантажів, необхідних для успішного наступу на Москву. Добовий підвезення становив тільки 23 ешелону, коли для розвитку успіху було потрібно 70. До того ж, коли виник на африканському фронті у Тобрука криза зажадав швидкого перекидання на південь частини військових контингентів, що знімалися з московського напряму, ця перекидання була надзвичайно утруднена з цієї ж причини.
На горельефе пам'ятника Миколі в Петербурзі зображений епізод, що стався при його інспекторської поїздці по Миколаївській залізниці, коли його поїзд зупинився біля Веребьінского залізничного мосту і не міг їхати далі, оскільки з вірнопідданські старанності рейки були пофарбовані білою фарбою.
При маркіза де Траверсе російський флот з-за браку коштів найчастіше діяв у східній частині Фінської затоки, яка отримала прізвисько Маркізова калюжа. Тоді морська оборона Петербурга спиралася на систему дерево-земляних укріплень біля Кронштадта, озброєних застарілими гарматами з малою далекобійністю, що дозволяла противнику з далеких дистанцій безперешкодно їх знищити. Вже в грудні 1827 року за вказівкою Імператора були розпочаті роботи по заміні дерев'яних укріплень на кам'яні. Микола особисто розглядав проекти пропонованих інженерами укріплень і стверджував їх. А в деяких випадках (наприклад, при будівництві форту «Павло Перший»), робив конкретні пропозиції, що дозволяють здешевити і прискорити будівництво.
Імператор уважно підбирав виконавців робіт. Так, він допомагав раніше маловідомому підполковнику Заржецкому, який став головним будівельником кронштадтських Миколаївський доків. Роботи були проведені вчасно, і до моменту, коли на Балтиці з'явилася англійська ескадра адмірала Непіра, оборона столиці, забезпечена сильними укріпленнями і мінними банками, стала настільки неприступною, що перший лорд адміралтейства Джемс Грехем вказав Непіра на згубність будь-якої спроби захоплення Кронштадта. У результаті петербурзька публіка отримала привід для розваги шляхом виїзду в Оранієнбаум і Червону Гірку для спостереження еволюцій ворожого флоту. Створена при Миколі I вперше у світовій практиці мінно-артилерійська позиція виявилася нездоланною перешкодою на шляху до столиці держави.
