Віктор Расторгуєв: біографія

Льотна біографія

планеризм

У 1930 році з Саратова приїхав на заробітки до Криму. Працював шофером.

У селищі Коктебель познайомився з планеристів на горі Клементьєва.

У 1931 закінчив Вищу льотно-планерну школу в Коктебелі і залишився в ній льотчиком-інструктором.

C 1933-1934 працює в саратовському аероклубі.

У 1934р в складі повітряного поїзда з двох планерів пролетів за маршрутом Саратов-Москва.

У 1935 встановив рекорд тривалості польоту на двомісному планері , протримавшись у повітрі 26 годин, 29 хвилин.

У 1936 р. здійснює рекордний політ над морем. вперше прокладає рейс з Криму на материк через море.

З 1937 по 1939 був командиром планерного загону Центрального аероклубу.

Навесні 1937 року на планері ГН-7 конструктора Г. Ф. Грошева здійснив ряд польотів на дальність, які офіційно зареєстрували як світові рекорди: 539 км а потім 602 км, 652 км. За ці досягнення він був нагороджений орденом «Знак Пошани»

Робота льотчиком-випробувачем

З 1939 по 1941 працював льотчиком-випробувачем в ЦАГІ.

Перед війною з іншими льотчиками випробувачами брав участь у тестуванні німецьких бойових літаків. Віктор Леонідович провів всебічні випробування німецького винищувача «Фокке-Вульф-190». Цей епізод добре описаний у книзі льотчика-випробувача В. І. Шелеста «Лечу за мрією»

З квітня 1941 по травень 1945 працював в ЛІІ.

У липні-серпні 1941 брав участь в обороні Москви. Але не в одному з польотів не зустрівся з німецькими льотчиками.

2 вересня 1941 виконав перший політ і провів випробування планерів [Г-11] і А-7. 18 серпня 1942 7ода - ЛЗ. Літаки Як-3ПД 3 жовтня 1944, Як-3 з ВК-108 - 19 грудня 1944 року, Як-3РД - 22 січня 1945 року, Як-3Т - 24 січня 1945 року.

Провів випробування: ЛаГГ-3 на флаттер (1941); Як-3 на штопор (1944); Як-5 (1944); Як-8 (1944); Як-10 (1945).

Зарекомендував себе як видатний спеціаліст по плоскому штопору.

Расторгуєв вперше в країні випробував на штопор двомоторний пікіруючий бомбардувальник Пе-2, а в 1943 році разом з Олексієм Грінчіком провів найскладніші випробування винищувача Ла-5 на перевернутий штопор. Потрапивши в такий штопор у повітряному бою з положення догори колесами, молоді льотчики покидали літак. Результати випробувань допомогли на фронтах навчитися втихомирювати складні види штопорів.

Випробування ЯК-3РД

У 1945 році перейшов на роботу в ОКБ А. С. Яковлєва. У ці роки вітчизняні КБ почали проводити активні розробки в області реактивної техніки. В ОКБ А. С. Яковлєва була розроблена модифікація Як-3РД з РРД РД-1 конструкції відомого конструктора ракетних двигунів В. П. Глушко.

15 серпня, при випробуваннях після нормального включення РРД через 10 ... 15 с впала тяга при одночасному падінні тиску гасу. Ще через кілька секунд кабіна наповнилася бризками і парами гасу, що потрапили в обличчя й очі льотчика, що вкрай ускладнило пілотування. Льотчик вимкнув РД і благополучно сів на Центральному аеродромі.

На землі комісія виявила обрив шунтовий трубки гасової магістралі високого тиску. Несправність усунули.

Літак планували показати на параді в день авіації.

Але 16 серпня 1945 при виконанні випробувального польоту В. Л. Расторгуєв загинув.

Після включення РРД літак набрав висоту 2500 і, зробив «майданчик» і плавно перейшов у пікірування, кут якого став поступово збільшуватися. На пікіруванні, спочатку майже стрімкому, а у землі 45 ... 50 °, літак врізався в землю у селища Сокіл (зараз станція метро "Сокіл").

Цей епізод добре описаний у книзі льотчика-випробувача В. І. Шелеста « Лечу за мрією ».

Причини загибелі

Причину катастрофи встановити не вдалося В акті комісії висловлено припущення, що причиною катастрофи могла бути втрата льотчиком здатності керувати літаком або поломка в системі управління кермом висоти.

Комментарии