Георгій Макарович Степаненко: біографія

Біографія

Народився в багатодітній сім'ї бідного чиновника.

Освіта і початок роботи

Закінчив реальне училище в Кременчуці, Петербурзький технологічний інститут (1888). Під час отримання вищої освіти давав приватні уроки. Ще будучи студентом, працював поденним робітникам і майстровим у залізничних майстернях, помічником машиніста та машиністом. Деякий час працював машиністом і після закінчення інституту.

Інженер на російських залізницях

З 1890 працював помічником начальника дільниці, контролером служби тяги і начальником дільниці на приватних Лозово-Севастопольської та Рязансько-Уральської залізницях, займався організацією ділянок тяги і будівництвом майстерень.

З 1898 - помічник начальника служби тяги будувалася частини Середньосибірської залізниці. Після закінчення будівлі Середньосибірської залізниці був запрошений на будівництво другій Єкатерининській залізниці, де служив начальником механічного відділу. Очолював проектування і будівництво всіх механічних споруд дороги і створення головних Олександрівських паровозних майстерень, які після спорудження отримали статус показових. За його ініціативою на другій Єкатерининській залізниці вперше на російських залізницях були введені в якості силових двигунів двухгазовие пристрої, що були тоді нововведенням в залізничній сфері. У зв'язку з цими роботами виїжджав у відрядження до Швейцарії.

З 1906 р. - помічник начальника служби Катерининської залізниці. Автор доповіді про особливості та недоліки вводиться тоді на російських залізницях типу потужного товарного паровоза, який був схвалений на трьох з'їздах інженерів у містах Харкові, Москві та Петербурзі й став підставою для модернізації паровозів. Одночасно з роботою на залізниці читав лекції з технології металів в Катеринославському гірничому інституті. Одночасно був технічним консультантом, очолював заснований ним товариський гурток інженерів, керував технічним товариством. З кінця 1913 - начальник служби тяги Самаро-залізної дороги. У Самарі також очолював технічне товариство.

Робота під час Першої світової війни

З липня 1915 керував створенням у Владивостоці залізничних майстерень для збірки американських вагонів. Роботи почалися в серпні 1915, а вже через рік була запущена найбільша в світі компресорна установка з 6500 робітників, були випущені на залізниці й перераховані з військовими припасами більше 12 000 великовантажних вагонів (33 000 звичайних вагонів). До лютого 1917 майстерні не працювали в очікуванні виконання США другого замовлення вагонів. Проте після Лютневої революції управління майстернями було захоплено робітниками, і Степаненко залишив свою посаду.

З 1917 - помічник начальника Омської залізниці.

Діяльність в період Громадянської війни

З 19 червня 1918, після повалення влади більшовиків на Сході Росії, був призначений завідувачем відділом шляхів сполучення Сибіру в Західно-Сибірському Комісаріаті. З 1 липня 1918 - керуючий міністерством шляхів сполучення в Тимчасовому Сибірському уряді. З серпня 1918, одночасно, входив до складу Адміністративної ради. Був прихильником єдиноначальності в управлінні залізницями, противником втручання профспілок у технічну діяльність, активно впроваджував відрядну оплату праці. З 4 листопада 1918 - товариш міністра шляхів сполучення Тимчасового Всеросійського уряду, з 18 листопада 1918 - Російського уряду, що діяв при Верховному правителя А. В. Колчака.

Був заарештований більшовиками, укладений у в'язницю в Омську і відданий під суд . В останньому слові, зокрема, сказав:Протягом всього свого життя я не накопичив ніяких матеріальних благ. І єдине, що я зберіг - це вільна чиста совість. Надзвичайним революційним трибуналом Сибіру в травні 1920 був засуджений до довічного ув'язнення з застосуванням примусових робіт.

Бібліографія

• Процес над колчаковском міністрами. Травень 1920. М., 2003.
• Дмитрієв М. І. Міністри-шляховики / / Біла армія. Біле справу. Історичний науково-популярний альманах. № 10. Єкатеринбург, 2002.

Комментарии

Сайт: Википедия