Сергій Юлійович Вітте: биография

Працюючи в уряді, домігся права призначати співробітників залежно від їх ефективності, а не близькості до правлячих кіл. У своє підпорядкування набрав людей з приватних компаній; його департамент вважався зразковим. За свідченнями, був демократичний у стосунках з підлеглими, цінував у них самостійність.

У 1889 опублікував роботу «Національна економія і Фрідріх Ліст», в якій обгрунтовував необхідність створення потужної національної промисловості, захищеної на перших порах від іноземної конкуренції митним бар'єром.

У 1890 померла дружина Вітте.

У 1891 році був прийнятий новий митний тариф Росії, розроблений за активної участі С. Вітте і Д. І. Менделєєва. Цей тариф зіграв важливу роль у зовнішньоторговельній політиці Росії і став захисним бар'єром для розвивалася промисловості.

Міністр шляхів сполучення

У лютому-серпні 1892 року - Міністр шляхів сполучення. За цей термін зумів ліквідувати стали звичайним явищем великі скупчення неперевезенних вантажів. Провів реформу залізничних тарифів.

У 1892 році одружився на Матильді Іванівні (Ісааківни) Лисаневич, удочерив її дитину (своїх дітей у Вітте не було). Одруженні передував скандал, так як Вітте почав зустрічатися з Лисаневич до її розлучення і вступив у конфлікт з її чоловіком. Це могло коштувати С. Вітте кар'єри, так як скандальна одруження з розведеною єврейці (Лисаневич, в дівоцтві Нурок, була єврейкою, прийняла православ'я) тоді не віталася. У результаті і без того не найтепліші стосунки Вітте з вищим світлом ще більш погіршали.

Міністр фінансів

Наприкінці 1892 С. Вітте був призначений на пост міністра фінансів, який він займав 11 років.

Незабаром після призначення підняв питання про форсування будівництва Транссибірської магістралі (в той момент темпи будівництва були такі, що воно могло розтягнутися на багато десятків років). С. Вітте вважав швидке проведення магістралі настільки важливим, що навіть допускав можливість фінансування будівництва за рахунок грошової емісії. На таку міру міністр все-таки не пішов, але спорудження Транссибу було різко прискорено.

Проводив незалежну кадрову політику, видав циркуляр про залучення на службу осіб з вищою освітою.

Багато уваги приділяв створення освітньої системи, яка готувала кадри для промисловості, зокрема, відкриття нових «комерційних» навчальних закладів.

У 1894 виступив за жорсткі торгівельні переговори з Німеччиною, в результаті чого був укладений вигідний для Росії 10-річний торговий договір з цією країною.

У 1894 році отримує почесне звання «Почесний громадянин Казані» за активну участь в будівництві Казанського-Рязанської залізниці.

З 1895 почав вводити винну монополію. Винна монополія поширювалася на очищення спирту та роздрібну та оптову торгівлю міцними спиртними напоями; виробництво спирту-сирцю дозволялося приватним особам за умови певної регламентації (підвищений акциз і т. д.). Монополія стала одним з важливих джерел поповнення держбюджету.

У 1896 провів успішні переговори з китайським представником Лі Хунчжаном, домігшись згоди Китаю на спорудження в Маньчжурії Китайсько-Східної залізниці (КВЖД), що дозволило провести дорогу до Владивостока в набагато більш короткі терміни. Одночасно з Китаєм був укладений союзний оборонний договір. Успіху переговорів сприяла видача китайському вельможі хабара у розмірі 500 тис. руб.

З 1896 - статс-секретар.

Безперечною заслугою Вітте є проведення їм грошової реформи в 1897. У результаті Росія на період до 1914 отримала стійку валюту, забезпечену золотом. Це сприяло посиленню інвестиційної активності та збільшенню припливу іноземних капіталів. У 1899 році кількість золота в обігу склав 451 мільйон 400 тисяч рублів. Кількість паперових грошей впало до рівня 661 800 000. Кількість золота в обігу в порівнянні з 1898 роком збільшилася в три рази, а в порівнянні з 1897 - в 12,5 разів. За 1900 рік кількість золота в обігу збільшилася ще в 1,42 рази. Потім це зростання стабілізувався. У цілому, за чотири роки кількість золота в обігу збільшилася майже в 18 разів. Кількість же паперової готівки зменшилася в 2,175 разів.