Амет-хан Султан: биография

Всього за час війни Амет-Хан Султан здійснив 603 бойових вильоти (з них 70 - на штурмівку живої сили і техніки противника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і в складі групи 19 літаків супротивника.

Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка» (№ 1136) командиру ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітану Амет-хану Султану присвоєно 24 серпня 1943 року. Другою медаллю «Золота Зірка» помічник командира з повітряно-стрілецької службі того ж полку (1-а повітряна армія) гвардії майор Амет-Хан Султан нагороджений 26 липня 1945.

Післявоєнна кар'єра

Після закінчення війни за розпорядженням Верховного Головнокомандувача усі льотчики-аси були направлені на навчання в академії. З серпня 1945 Амет-Хан - слухач Військово-повітряної академії в Моніно. Навчання йшло дуже важко, давав знати про себе недолік освіти (за деякими даними). І на початку 1946 року льотчик подає рапорт, в якому пише: «Тверезо зважуючи рівень своїх знань, не бачу можливості подальшого навчання. Тому прошу відрахувати мене, оскільки не впевнений, що витримаю п'ять років навчання в академії ». Його рапорт був задоволений, і в квітні 1946 року підполковник Амет-Хан Султан був звільнений у запас.

Проте льотчик не міг жити без неба і тому всіма силами прагнув повернутися до льотної професії. Довгий час це йому не вдавалося. Але завдяки підтримці і допомозі бойових друзів в лютому 1947 року Амет-Хан Султан стає льотчиком-випробувачем льотно-дослідницького інституту в Жуковському. У 1956 році разом з низкою колишніх партійних і радянських працівників Кримської АРСР Амет-Хан Султан підписав лист з проханням про реабілітацію кримських татар, спрямоване в ЦК КПУ.

За короткий термін він висувався в число кращих випробувачів. У 1949 році йому присвоєно третій клас льотчика-випробувача, в січні 1950 року - другий клас, а вже у вересні 1952 року Амет-Хан Султан стає льотчиком-випробувачем 1-го класу. Він з успіхом виконує самі різні випробування.

У червні 1949 року спільно з І. Шелестом на літаку Ту-2 проводить першу в країні повністю автоматичну дозаправку в повітрі.

В кінці 1949 року Я. І. Верников і Амет-Хан Султан виконують перший політ на дослідному всепогодному двомісному винищувачі-перехоплювачі ОКБ А. І. Мікояна І-320 («Р-2») і в 1949-1950 роках проводять його заводські випробування.

У 1951-1953 роках Амет-Ханом спільно з С. Н. Анохіним, Ф. І. Бурцева і В. Г. Павловим були проведені повні випробування пілотованого аналога літака-снаряда КС («Комета-3»). Літак-аналог (його називали К) був призначений для відпрацювання літака-снаряда КС типу «повітря-корабель» у пілотованому режимі. Аналог підвішувався під літак Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчіплювати літак-аналог. Вже у вільному падінні автоматика включала двигун, і літак-снаряд летів на ціль. В ході випробувань по цій темі Амет-Хан виконав перший політ К із землі (4 січня 1951 року), перший старт з літака-носія (у травні 1951 року) і велика кількість польотів з відчепленням від літака-носія. Після однієї відчеплення двигун літака-снаряда відразу не запустився і лише завдяки витримці Амет-Хана, не покинув машину, а продовжував спроби запуску двигуна (які увінчалися успіхом лише у самої землі), досвідчена машина була врятована. За проведення цих випробувань Амет-хану Султану в 1953 році була присуджена Сталінська премія 2-го ступеня.

Безліч польотів були виконані Амет-Ханом для відпрацювання систем катапультування з різних літаків. 12 листопада 1958, під час випробувань катапультного крісла для літаків Су-7 і Су-9 парашутистом-випробувачем В. І. Головіним, на літаку МіГ-15УТИ стався вибух порохового патрона стріляючого механізму катапульти. Був пробитий паливний бак літака, обидві кабіни були залиті пальним, виникла загроза пожежі. В. І. Головін не міг покинути літак через деформацію катапультного крісла. У цій ситуації Амет-Хан Султан прийняв рішення садити літак. Посадка була виконана бездоганно і життя товариша була врятована.

23 вересня 1961 Амет-хану Султану було присвоєно звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР» (номер знака - 38). За час льотної роботи він освоїв близько 100 типів літальних апаратів, його наліт склав 4237 годин.

Жив прославлений льотчик в місті Жуковський Московської області.

1 лютого 1971 Амет-Хан Султан загинув при виконанні випробувального польоту на літаючій лабораторії Ту-16, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Похований у Москві на Новодівичому кладовищі.

Нагороди

• медалі
• 2 медалі «Золота Зірка»
• Орден Олександра Невського< / li>
• Орден Вітчизняної війни 1 ступеня
• 4 ордени Червоного Прапора
• Орден Червоної Зірки
• 3 ордени Леніна
• орден «Знак Пошани»

Пам'ять

• Бронзові погруддя славетного льотчика встановлені в його рідному місті Алупці, в Махачкалі, в Ярославлі в 2010 році встановлено пам'ятник.
• Його ім'ям названі: площа в Сімферополі, вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському; проспект у Махачкалі, площа і аероклуб у Сімферополі; гірський пік в Дагестані; аеропорт Махачкали; платформа на 34-му кілометрі лінії Остряково - Євпаторія; ліцей-школа № 8 міста Каспійська Республіки Дагестан.

Сайт: Википедия