Анатолій Маврікіевіч Крігер: біографія

06 червня 1910 - 25 травня 1984

видатний радянський автомобільний конструктор, доктор технічних наук, чотири рази лауреат Державної премії СРСР

Біографія

Народився 6 червня 1910 року в Краматорську.

У 1931 році закінчив Московський автотракторний інститут імені М. В. Ломоносова (нині Московський державний технічний університет «МАМІ»).

З 1932 року працював на Горьківському автомобільному заводі конструктором, керівником конструкторської групи, начальником КБ шасі і двигунів, заступником головного конструктора.

У 1948-1954 - головний конструктор Кутаїського автомобільного заводу (КАЗ ).

У 1954-1982 - головний конструктор ЗІЛа.

При його участі створені автомобілі ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-20, ГАЗ-51, ГАЗ- 63, доведений двигун ГАЗ-203.

Під його керівництвом спроектовані автомобілі КАЗ-585, КАЗ-600АВ, ЗІЛ-157, ЗІЛ-127, ЗІЛ-158, ЗІЛ-164А, ЗІЛ-130, ЗІЛ- 131, ЗІЛ-169, 3 сімейства КамАЗ, двигуни ЗИЛ-130, ЗІЛ-138, ЗІЛ-645.

У віці 53 років був затверджений завідувачем кафедри «Автомобілі і двигуни» Заводу-ВТУЗи при ЗІЛі (нині МГИУ).

У віці 63 років Крігеру була присвоєна вчений ступінь доктора технічних наук.

Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, орденами Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки, багатьма медалями.

Помер 25 травня 1984 року в Москві.

Висловлювання про Крігер

Астров Н. А., радянський інженер-конструктор бронетанкової техніки:

n

n

Людина аналітичного складу розуму і рідкісної працездатності, всю війну трудився по 14 годин на добу, він відрізнявся педантизмом. Крігер не пропускав жодної цифри, фрази, коми на кресленнях, що випускалися КЕТ, без особистого контролю і біля кожного перевіреного знака, будь то складальне креслення, деталювання і навіть специфікація, ставив галочку товстим синім олівцем.

n

з властивими йому чіткістю і незмінною доброзичливістю Анатолій Маврікіевіч керував роботою конструкторів. Тримався сухувато, навіть замкнуто, завжди підтягнутий, ретельно, нехай і скромно одягнений. Характерно, що, принаймні на моїй пам'яті (а нам довелося близько співпрацювати всю війну), він не мав приятелів, хоча був, загалом, людиною доброю, але разом з тим і жорстким, вкрай обов'язковим і, як сказали б тепер, некомунікабельним. Багато хто навіть недолюблювали його за строгість і вимогливість.

N

Рідкісна ємність пам'яті робила Крігера живим енциклопедичним довідником, що містив незліченна безліч відомостей про конструкції вітчизняних і закордонних автомобілів і двигунів. Великий обсяг знань дозволяв йому легко парирувати висловлювання малодосвідчених конструкторів, але, треба віддати йому належне, рідко зловживав ерудицією, вважаючи за краще впливати логічними аргументами. Метод його - часткове запозичення зарубіжних рішень, що часом зближувало конструкторську роботу з ремісництвом, чому інтерес до неї у думаючих співробітників падав. Але такий підхід помітно прискорював розробку і до того ж виховував вміння аналізувати технічні рішення, оцінювати чужі ідеї.

nКонечно, такий метод страждав істотним недоліком: адже вузли були від застарілих машин, і власне конструкторське мислення не отримувало розвитку. Усім цим закладалося відставання в технічному рівні виробів, тим більше що освіжати парк іноземних зразків вдавалося нерегулярно.

n

- Астров М. Крігер та Грачов / / За кермом. - 1989. - № 12. - С. 6.

n

Зарубін О., ветеран ЗІЛа:

n

Коли він працював над черговою новою конструкцією, непохитність запроваджував у дійсність свої ідеї, закладені ще в ескізний проект. Ідеї ??передові, часом здавалися іншим скептикам навіть фантастичними. Але, будучи за способом мислення подвійним реалістом, Крігер насправді ніколи не намагався «дістати журавля у небі». Свою думку, свої задуми, засоби їх реалізації завжди досить докладно і вагомо аргументував.

n

- О. Зарубін. П'ятдесят конструкторських років / / За кермом. - 1984. - № 12. - С. 5.

n

Комментарии