Михайло Олександрович Раповий: биография

Весь час роботи Раповий намагався вступати то в один, то в інший вуз (всього їх було 12), терпів невдачі, оскільки у нього не приймали документи, але в 1933 році все-таки став студентом Рибінського авіаційного інституту, і відповідав під час навчання за його художнє оформлення. У 1937 році Михайло Олександрович з відзнакою закінчив інститут, отримавши кваліфікацію інженера-механіка - технолога з холодної обробки металів різанням.

З 8 лютого 1938 року по путівці Наркомату авіаційної промисловості СРСР Раповий поступив на Рибінський авіаційний воензавод № 26 ( пізніше завод «Рибінські мотори», нині НВО «Сатурн») конструктором верстатної групи в конструкторське відділення Управління головного механіка заводу. Одночасно Михайло Олександрович почав викладати спеціальні дисципліни у відділі підготовки кадрів. Робота була відповідальна - підприємство якраз займалося випуском придбаного за ліцензії та модернізованого радянськими фахівцями двигуна «Іспано-Сюіза 12Ybrs», що отримав в нашій країні назву М-100, який встановлювався, зокрема, на винищувачі «Сталь» та літаки-розвідники.

У 1938 році Михайло Олександрович одружився на Маргариті Олексіївні Олександрівської - уродженці міста Пошехонь-Володарського Ярославської області, випускниці хімічного факультету Ярославського педагогічного інституту, а 2 квітня 1939 у них народився син Олег - майбутній історик.

Евакуація

Слід зауважити, що війну чекали заздалегідь. Вже з сорокового року на заводі, де трудився Раповий, стали випускати новий двигун для перспективного винищувача Як-1. Тоді ж було погоджено, що в разі війни, при загрозі Рибінськ, підприємство повинно перебратися на новий майданчик у місті Черняківська під Уфою. Тут зводився комбайновий завод, який в 1940 році перепрофілювали в моторобудівний завод № 384 для потреб авіації. Якраз на його площі, у разі необхідності, повинно було евакуюватися Рибінське підприємство.

З перших днів Великої Вітчизняної війни Рибінський авіазавод № 26 перебудувався на випуск продукції, необхідної для фронту. З липня по вересень 1941 року замість передбачених завданням 3371 авіамоторів було випущено 3458, а щоб швидше повертати до ладу пошкоджені в бою винищувачі і бомбардувальники, працівники заводу організували ремонт авіадвигунів у фронтових умовах.

На початок жовтня 1941 року німецькі танкові колони вийшли на Верхню Волгу близько Калініна (нині Тверь). До Рибінська їм залишалося не більше 200 кілометрів. З огляду на це, в ніч з 15 на 16 жовтня Державний комітет оборони прийняв рішення про евакуацію Рибінського авіазаводу № 26 під Уфи.

Щоб обдурити німецькі літаки-розвідники, на підприємстві робили вигляд, що нікуди не збираються. Однак у самих цехах проводився демонтаж обладнання, упаковка верстатів та документації .. Михайло Раповий поряд з іншими брав участь у цій відповідальній роботі.

З 25 жовтня в Рибінському порту почалося навантаження устаткування на баржі, які по Волзі і інших річках йшли до Уфи. Слідом такі ж баржі везли заводчан з сім'ями. Друга і найбільш цінна частина вантажів відправлялася до Башкирії по залізниці: кінцевим пунктом була станція Черніковка в 20 кілометрах від Уфи.

Якраз там Михайло Раповий, який прибув в числі перших Рибінцев, і трудився. Незважаючи на сорокоградусний мороз, Рибінське обладнання цілодобово приймалося на трьох залізничних естакадах. Спершу Раповий був старшим диспетчером по розвантаженню, а потім став начальником естакади № 2.

Про обсяг робіт, які йшли, в тому числі, і «через Раповий», свідчать такі цифри: всього з Рибінська до місця призначення прибуло 300 залізничних вагонів і 25 річкових барж, для перевезення цього обладнання з залізничної станції і з річкового порту довелося задіяти 20 тракторів, 55 автомашин, 7 підйомних кранів і 500 підвід, а для його розміщення було споруджено 10 виробничих корпусів, будівлі ливарного, термічного і ковальського цехів.