Михайло Олександрович Раповий: биография

4 листопада 1941 евакуація підприємства з Рибінська була повністю завершена. У своїй книзі «Авіаційні поршневі двигуни і реактивні двигуни УМПО та їх застосування на літаках» ветеран заводу Микола Рева пізніше зазначав:

Крім устаткування, під Уфи приїхали 6500 Рибинський робітників і фахівців. Якщо рахувати разом з сім'ями, то тут виявилося близько 50 тисяч Рибінцев, для яких спорудили 127 будинків і бараків, 2 наметових табори а частково розселили в місті Черніковского, звідки до заводу швидко проклали рейки і пустили трамвай.

Крім Рибінського авіапідприємства, на цьому ж майданчику були розміщені потужності евакуйованих з різних куточків Радянського Союзу заводів № 49, 161, 234, 251, 291 і 307, а також проектне бюро ЦІАМ (Москва) і конструкторське бюро Добриніна (Воронеж). До них додалися уфімські заводи № 336 і 384. Вийшов гігант з «повним циклом» виробництва військових авіадвигунів, і 17 грудня 1941 наказом наркома авіапромисловості всі можності були злиті в одне ціле - Державний завод № 26, отримав номер по «головному» Рибінському підприємству.

Слідом керівництву заводу надійшла телеграма Йосипа Сталіна з вимогою «зробити все можливе і неможливе» для якнайшвидшого початку випуску авіадвигунів. Нове підприємство довіру Верховного Головнокомандувача виправдало. Директор заводу Василь Петрович Баландін, який у той час одночасно був заступником наркома авіаційної промисловості СРСР, пізніше підкреслював: «Прибулі з Рибінська заділи дозволили нам відразу приступити до складання та випробування моторів». Незабаром перша продукція підприємства-гіганта вже стала поставлятися на фронт. З грудня по березень 1942 року щодобовий випуск моторів був більш ніж подвоєний.

При самому заводі з'явилися ШРМ (школа робітничої молоді) і вечірнє відділення переїхав з Рибінська авіаційного інституту. Але крім людей з вищою освітою, підприємству потрібні фахівці середньої ланки. Для їх підготовки на початку 1942 року в будівлі колишньої уфімській школи на Уральському проспекті був заново відкритий евакуйований з Рибінська авіаційний технікум, і 15 січня Михайла Раповий перевели туди з заводу на посаду заступника директора з навчальної роботи.

Однак не встигло заклад влаштуватися на новому місці, як прийшло розпорядження збиратися назад. Справа в тому, що після розгрому німців під Москвою небезпеку заняття ними Рибінська минула. У зв'язку з цим 1 березня 1942 нарком авіапромисловості видав наказ про створення на території колишнього Рибінського воензавода № 26 нового підприємства - воензавода № 36 по відновленню виробництва та ремонту авіаційних моторів.

У квітні 1942 року тепер уже назад - з Уфи до Рибінськ - потягнулися ешелони з устаткуванням і людьми, а з кінця місяця зі стін заводу стали виходити перші відремонтовані двигуни. Слідом отримав наказ Наркомату авіапрому про повернення і ледь облаштувався в Башкирії авіаційний технікум. Почалися роботи з підготовки майна до переїзду, на яких Михайло Раповий проявив неабиякий талант організатора.

Викладання

Вже в березні 1942 року технікум, що розмістився в будинку № 5 Північного селища по вул. Жданова, оголосив набір учнів і місяцем пізніше почав підготовку кадрів. Раповий вів курс «Металорізальні верстати», дружина стала викладати тут же хімію, а жила сім'я в тому ж будинку, в якому два під'їзди були відведені під житло викладачів. Через півроку технікум отримав новий будинок на вулиці Чкалова, звідки виїхав військовий госпіталь. Але Раповий залишилися на своїй колишній трикімнатній квартирі № 24, де Михайло Олександрович жив аж до середини сімдесятих.

З урахуванням труднощів військового часу учні під наглядом педагогів осягали не тільки ази своєї професії. Михайло Раповий, наприклад, очолював групи в технікумівська підсобному господарстві в районі Глібова, на торфорозробках в Тихменєва та станції Лом, в колгоспах Ярославської області, а також керував бригадами учнів з відновлення будівлі технікуму, який кілька разів страждав від бомбувань.