Михайло Іванович Хилков: біографія

Біографія

Народився в родовому маєтку Подобєдова Бежецкого повіту Тверської губернії. Початкову освіту здобув удома, потім вступив до Пажеського корпусу. Після закінчення корпусу служив в л.-гв.егерском полку. У 1857 році, у званні штабс-капітана, залишив військову кар'єру і перейшов на статський посаду в Міністерство закордонних справ.

У 1860 році зробив подорож по Європі та Америці, потім служив світовим посередником. У 1864 році знову поїхав в Америку і вступив на службу в англо-американську компанію по спорудженню Трансатлантичної залізниці (в США), спочатку простим робітником; пізніше завідував службою рухомого складу і тяги. Близько року прослужив слюсарем на заводі паровозному в Ліверпулі.

Обіймав місце начальника шляху на Курсько-Київської, потім на Московсько-Рязанської залізницях. Під час російсько-турецької війни 1877-1878 - уповноважений Російського товариства Червоного Хреста при санітарному поїзді. Поїзд знаходився під заступництвом майбутньої імператриці Марії Федорівни. Знайомство з «сильними світу цього», крім високого професіоналізму, сприяло успішному кар'єрному зростанню князя.

У 1880 році був викликаний генералом Анненковим для керівництва будівництвом залізничної гілки на Кизил-Арват. У 1882 році зайняв в Болгарії пост управляючого міністерством громадських робіт, шляхів сполучення, торгівлі та землеробства. У 1885 році повернувся до Росії і знову надійшов на Закаспійському залізницю. У 1892 році був призначений урядовим директором Привіслянського залізниць, потім начальником Самаро-Златоустівській, Оренбурзької, Орловсько-Грязской і Ливенському доріг.

У 1894 році призначений головним інспектором залізниць, а з січня 1895 керував міністерством шляхів повідомлення.

n

n

Марія Феодорівна ставилася до Хилкову з крайньою симпатій. ... Як особистість, Хилков був абсолютно винятковим людиною: з одного боку, він був людиною вищого суспільства, а з іншого боку - він пройшов таку дивовижну кар'єру. ... Він чудово знав залізничне справу, знав усе, що стосується паровозів і тракції, він був досвідчений залізничник, взагалі була людина надзвичайно вихована, людина вищого світу і по суті, був хорошою людиною ... Звичайно, Хилков не був державною людиною і все своє життя він залишався скоре обер-машиністом, ніж міністром шляхів сполучення.

N

n

-Вітте С. Ю.Спогади: Царювання Миколи II. - Берлін: Слово, 1922. - Т. I. - С. 22-23.

n

При ньому протяжність залізниць Росії зросла з 35 до 60 тис. км, а їхній вантажообіг подвоївся. Щорічно зводилося близько 2,5 тис. км залізничних шляхів (таких темпів не було навіть в радянський період) і близько 500 км автомобільних доріг. Хилков блискуче організував роботу зі спорудження Китайсько-Східної залізниці (КВЖД). Грандіозні роботи були також розгорнуті на Транссибірської магістралі. Хилков багато разів виїжджав в Сибір, де оперативно вирішував проблеми будівництва. Він проїхав по залізниці від Уралу до Байкалу, відвідав Забайкаллі. Особливу увагу міністр приділяв облаштуванню магістралі, поліпшенню умов життя та побуту залізничників та будівельників. З початком революції 1905 року на залізницях почалися страйки, Не зумівши впорається з ними, Хилков вийшов у відставку в жовтні 1905 року.

Джерела

• Енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона: У 86 томах (82 т. і 4 дод.). - СПб.: 1890-1907.
• Князь Хилков

Комментарии

Сайт: Википедия