Костянтин Львович Захарченко: биография

Після прибуття в Гуанчжоу з'ясувалося, що, перш ніж зайнятися конструюванням і будівництвом замовленого літака, необхідно було звести сам завод, головним інженером якого і був призначений Захарченко (за іншою версією він був помічником головного інженера). Підприємство було розгорнуто в 100 км від Гуанчжоу і отримало назву «Шаогуаньскій авіабудівний завод». Будівництво корпусів заводу тривало майже рік з моменту приїзду авіаконструктора до Китаю. Крім того, в процесі роботи над проектом стало зрозуміло, що китайська влада не можуть забезпечити завод необхідною кількістю авіафахівців, як було передбачено в контракті, і є серйозні труднощі з виробництвом металевих запчастин. Незабаром Захарченко зрозумів, що конструювання бомбардувальника при такому забезпеченні затягнеться в кращому випадку до 1938 року, і до того моменту літак уже морально застаріє. Виходячи з цього він запропонував командуванню китайської авіацією кілька варіантів інших літаків, які він міг створити і виробляти на наявної ресурсної бази.

Контракт був переглянутий, і Захарченко почав конструювати двомісний винищувач-біплан, що отримав назву «Фусинь» («Відродження»). Розробку проекту і креслення завершили в січні 1935 року, а вже в квітні у Захарченко було все необхідне для складання 20 літаків - 10 навчально-тренувальних і 10 багатоцільових, які передбачалося використовувати як винищувачі, легкі бомбардувальники і фоторозвідника. Офіційно завод приступив до роботи 1 грудня 1935 року. Перший «Фусинь» піднявся в повітря 20 травня 1936 і показав відмінні літні дані, ніяких істотних доробок конструкції не було потрібно. Перші 5 літаків були побудовані в січні 1937 року, після чого програма була законсервована до вересня. Паралельно з «Фусинь» конструктор розробив ще один навчально-тренувальний літак - вільнонесучий низкоплан, що отримав назву XT-2 (також фігурує як AT-2). Фюзеляж машини мав оригінальну конструктивно-силову схему з використанням багатошарової бамбуковій обшивки.

Навесні 1937 року завод отримав нове завдання - збірку 30 нових «Хоук», ліцензію на виробництво яких отримав Китай. Захарченко організував виробничий процес, і до моменту початку другої японо-китайської війни (7 липня) було зібрано 4 літаки. З серпня завод став об'єктом бомбардувань, але робота не зупинилася - йшла збірка «Хоук» і, більш того, була розконсервовані програма з виробництва та доопрацювання «Фусинь». Крім того, з початку війни Захарченко почав активно вивчати трофейну японську техніку. На початку 1939 року, з початком японського наступу на півдні Китаю, завод і весь його персонал були евакуйовані в Куньмін, провінція Юньнань, а саме підприємство було перейменовано в «1-й літакобудівний завод ВВС» (також фігурують назви Shiuchow Aircraft Works і Куньмінскій завод ). До квітня 1939 року під керівництвом Захарченко було зібрано 44 «Хоука III», з яких 14 - тільки з деталей підбитих машин.

З 1937 по 1939 рік Захарченко брав участь у створенні китайського винищувача «Чжун 28-І» (28-2), що є по суті відтворювальної копією радянського І-15, з встановленим на нього американським двигуном Райт «Циклон». У ході роботи над проектом, незважаючи на свої антикомуністичні погляди, Захарченко кілька разів зустрічався з радянськими військовими радниками. При конструюванні «Чжун 28-Цзя» (28-1), копії І-16, і «Чжун 28-І» застосовувалася ідея Захарова з використанням тришарової бамбуковій обшивки.

На початку 1940-х під керівництвом Захарченко почалося проектування ще одного винищувача-моноплана - «Експериментального винищувача № 1», скорочено XP-1. Його основними особливостями було «крило зворотної чайки» і автоматичні предкрилка. Фюзеляж і консолі передбачалося зробити дерев'яними, а носову частину металевої, в якості двигуна використовувався все той же Райт «Циклон».