Геннадій Леонідович Краузе: біографія

Біографія

Дитинство і Велика Вітчизняна війна

Геннадій Краузе народився у Псковській області в сім'ї сільської вчительки. Батько пішов із сім'ї, син з матір'ю жили у Пскові. У 1939 році Краузе переїхав до батька під Смоленськ, рятуючись від суду у зв'язку з бійкою в школі, яка потягнула за собою псування шкільного майна. Працював на конезаводі разом з батьком, став наїзником, для чого, за твердженням Л. Колодного, набавив собі два роки, бракувало йому до повноліття.

З початком Великої Вітчизняної війни Краузе був змушений кинути школу, не закінчивши 10 клас. Під Смоленськом йшли бої, у яких пропав безвісти його батько. Сам він опинився в оточенні, але зумів вийти з нього, перейшовши лінію фронту. Воював, був поранений. Після поранення був направлений у Московське кулеметне училище. Повернувшись на фронт, командував кулеметною ротою, потім перейшов до полкової розвідку. Будучи командиром взводу розвідників, у боях за Україну був важко поранений, нагороджений медаллю «За відвагу». Після одужання від поранення Краузе був призначений в автомобільну частину, в якій служив до кінця війни, яка застала його у Відні. Демобілізувався в чині старшого лейтенанта, командира автомобільної роти, кавалер ордена Червоної зірки.

Автобаза Тресту по пересуванні і розбирання будівель (1946-1958)

Після закінчення війни приїхав до Москви, куди була евакуйована його мати. За направленням Краснопресненського райкому ВЛКСМ в 1946 році поступив на роботу на автобазу Тресту по пересуванні і розбирання будівель (Автобаза № 35), ставши її директором. Автобаза, що розташовувалася в Мневниках, стала місцем роботи Краузе більш ніж на півстоліття.

Автокомбінат № 1 Главмосавтотранса - ВАТ «Перший автокомбинат» (1958-2002)

У 1958 році для забезпечення масштабних вантажних автоперевезень для потреб будівництва ряд дрібних автомобільних підприємств столиці були об'єднані в крупне - Автокомбінат № 1 Главмосавтотранса. У новий автокомбинат наказом Главмосавтотранса від 5 травня 1958 року було об'єднано 19 автогосподарств, його директором був призначений Г. Л. Краузе. Нове автопідприємство стало найбільшим в СРСР, нараховуючи понад вісімсот моторних одиниць рухомого складу і тисячі працюючих. У перші роки було налагоджено безперебійна робота центрального підприємства та філій, ремонт та обслуговування автомобілів, виникли і зміцнилися господарські зв'язки з московськими підприємствами, в першу чергу Домобудівний комбінат № 1, перевезення виробів якого забезпечувалася автотранспортом автокомбината Краузе.

У 1965 році Автокомбінат № 1 став одним з автопідприємств, яким у порядку експерименту за вказівкою А. Н. Косигіна була дана свобода визначати параметри своєї економічної діяльності, відраховуючи державі певний прибуток. Частина надпланового прибутку підприємству дозволялося витрачати на цілі, яке визначало саме підприємство: оновлення виробничих фондів, соціальний розвиток, преміювання працівників. Експеримент тривав рік, в результаті прибуток зріс на 80%. Експеримент зміцнив позиції Краузе серед успішних господарників, що збереглися і після повернення Автокомбінат № 1 до планового функціонуванню при скороченні волі керівництва підприємством.

Робота автокомбината багато в чому визначала успіхи панельного домостороенія в Москві, оскільки саме Автокомбінат № 1 забезпечував будівельників столиці важким транспортом. Для зменшення порожнього пробігу автомобілів була відкрита мережа філій автокомбината, що розташовувалися поблизу домобудівних комбінатів і заводів будматеріалів. Така децентралізація поєднувалася з централізованим керівництвом перевезеннями і наявністю єдиної ремонтної бази, здатної також випускати спеціалізовані причепи до вантажних автомобілів, випуск яких промисловістю в той час не здійснювався.

Комментарии