Крігер-Войновський Едуард Броніславович: біографія

Автобіографія

Войновський-Крігер народився в 1864 році. Здобув освіту в Петербурзькому технологічному інституті, а потім і в Інституті інженерів шляхів сполучення. Трудову діяльність почав в Інспекції імператорських поїздів, потім займав ряд посад по службі тяги та руху на колишніх Балтійської і Ріго-Орловської дорогах. У 1895 році призначається помічником начальника руху Південно-Західних залізниць, а незабаром стає там же начальником служби тяги та рухомого складу. У 1906 - 1909 рр.. працював у центральному апараті Міністерства шляхів сполучення, а пізніше очолив Ростово-Владикавказской дорогу. У роки першої світової війни був призначений на посаду начальника Управління залізниць в міністерстві. 15 квітня 1916 змінив на посаді товариша міністра шляхів сполучення професора М. Л. Щукіна, відомого своєю науковою і практичною діяльністю в області паровозобудування. Сучасники відзначали, що Войновський-Крігер був одним з найбільш професійно підготовлених залізничних діячів для управління Російськими залізницями. Вперше міністром шляхів сполучення став фахівець, що пройшов гарну школу на всіх етапах управління цього відомства. До того ж під напруженою обстановці столиці імперії важко було зустріти іншого, більш спокійного і врівноваженого, дипломатично-коректного члена уряду. Ще одним рідкісним якістю Крігера-Войновського було те, що він умів чітко сформулювати і передати підлеглим відповідні вимоги, вважався одним з кращих ораторів. Багатьом імпонувало і те, що він умів знаходити спільну мову з представниками різних політичних течій. Вже перші дії Войновського-Крігера показали його порядність - на відміну від багатьох він не став чорнити своїх попередників. 2 січня в бесіді зі своїми найближчими співробітниками підкреслив, що має намір проводити курс, намічений А. Ф. Треповим. Тоді ж міністр сказав, що його мета - утримати шляхове відомство поза політикою, це відповідало б суті діяльності міністерства, його положення в державі, ролі й місцю в економічному житті. На відміну від багатьох миколаївських призначенців, скликає прес-конференції і давали інтерв'ю газетам вже в день свого призначення на міністерську посаду, він зібрав представників преси тільки після детального розгляду зі станом справ у відомстві. У бесіді з кореспондентами столичних газет зазначив, що ніякого серйозного реформування у відомстві робити в умовах війни не передбачає. У зв'язку з цим збирався відкликати з Державної Думи проекти реорганізації центрального і місцевих установ відомства шляхів сполучення, спрямований на суттєву децентралізацію управління і особливо господарською частиною. Новий міністр виступав за перерозподіл прав і відповідальності на користь округів шляхів сполучення. Войновський-Крігер визнавав слабкість залізничної мережі та недоліки її технічного оснащення, що в умовах воєнного часу позначалося на результатах роботи, хоча для потреб оборони було виділено майже 50% всіх перевізних засобів. Що стосується розвитку мережі, то, на думку міністра, закладене в планах будівництва нових доріг співвідношення 1 / 3 приватних залізниць і 2 / 3 державних є оптимальним і надалі. Серед найбільш істотних заходів у шляхової відомстві, проведених Войновський-Крігер, слід визнати рішення про подальше поглиблення зв'язку Міністерства шляхів сполучення і Ставки Верховного головнокомандувача. 21 січня 1917 Микола 2 затвердив "Положення про управління шляхами сполучення театру військових дій", яке було оголошено військам. Згідно з новим "Положенням", замість Головного управління військових сполучень в Ставці утворювалося Управління військових сполучень театру військових дій, підпорядковане начальнику штабу. При штабі створювалося Управління шляхів сполучення, підлегле товаришеві міністра шляхів сполучення на театрі військових дій, і при штабах фронтів - Відділи шляхів сполучення фронтів. Крім того, при начальниках військових сполучень фронтів, згідно з "Положенням", передбачалося заснувати Особливі наради з перевезень на фронтах для складання планів доставки військових вантажів. Войновський-Крігер пробув на посаді міністра шляхів сполучення рівно два місяці. Розпочата буржуазно-демократична революція не зуміла зробити справедливий вибір між знаючими свою справу фахівцями і політично заангажованою чиновниками. Транспорт дедалі більше ставав заручником політики. Після революційних потрясінь Войновський-Крігер виїхав за кордон, де вів наукову роботу.

Комментарии