Олексій Михайлович Матіясевіч: біографія

Біографія

Довоєнні роки

Олексій Матіясевіч народився 17 вересня 1905 року в родині царського офіцера Михайла Степановича Матіясевіча. Михайло Степанович відзначився у війнах і дослужився до полковника, а всі п'ятеро його синів, включаючи Олексія, стали згодом кадровими офіцерами.

Дитинство Олексія пройшло у важкі післяреволюційні роки. Вже в 16 років, в 1921 році, приписавши собі півтора року віку він без відома батьків записався на флот. Служив матросом на буксирному пароплаві «Амстердам» при переході групи річкових суден Північним морським шляхом з Мурманська до Красноярська, в 1922 році вступив на судноводійного відділення Київського водного технікуму, в 1927 році закінчив його і вступив до Ленінградського морський технікум водних шляхів сполучення. Після закінчення навчання в 1931 році і до 1934 року ходив в якості штурмана, помічника капітана, старпома, капітана на кораблях Далекосхідного пароплавства. З 1934 по 1940 рік - Балтійського пароплавства. У 1936 році брав участь в особливій експедиції під керівництвом О. Ю. Шмідта з проведення есмінців «Сталін» і «Войков» з Кронштадта до Владивостока Північним морським шляхом. За успішне виконання завдання нагороджений орденом «Знак Пошани» (указ від 25 лютого 1937 року).

У 1937 році на посаді старпома криголамного пароплава «Моссовет» Олексій Матіясевіч брав участь в переході з Мурманська в Петропавловськ-Камчатський по Північному морському шляху за одну навігацію. На зворотному шляху йшов рекордними темпами пароплав, який узяв на Камчатці великий запас вугілля, за наказом керівництва затримався в льодах для допомоги іншим суднам, незважаючи на сприятливі умови для завершення свого походу. У результаті «Моссовет» залишився в льодах на зимівлю разом з ними. Врахувавши це, командування вважало перехід виконаним. Таким чином були отримані докази, що Північний морський шлях проходимо в обох напрямках протягом однієї навігації.

У травні-липні 1940 року брав участь в експедиції з перекладу закуплених у Голландії судів з Роттердама в Ленінград, під час цього відрядження Голландія була захоплена гітлерівцями. У зв'язку з оформленням документів у окупаційного уряду і установкою нової морської рації відправка судів сильно затрималася. Перед виходом у море німецький офіцер повідомив радянським морякам радіочастоти для зв'язку «у разі неприємностей». В дорозі караван, що йшов з ясними позначеннями нейтральної країни був обстріляний літаком з британськими розпізнавальними знаками, але запропонованими частотами радянські моряки не скористалися. Невідомо, чи був це дійсно британський літак або мала місце німецька провокація.

У листопаді 1940 року тридцятип'ятирічний моряк з двадцятирічним стажем Олексій Матіясевіч успішно пройшов медкомісію і був направлений на Вищі спеціальні курси командного складу Червонопрапорного навчального загону підводного плавання (КУОПП) імені С. М. Кірова, які успішно закінчив у 1941 році вже після початку війни.

Участь у війні

Відразу після закінчення курсів командирів-підводників, А. М. Матіясевіч був призначений на посаду старшого помічника підводного мінного загороджувача «Лембіт» під командуванням В. А . Полещука. Човен раніше входила у ВМС Естонії і була побудована у Великобританії, тому навіть досвідченим морякам доводилося заново вивчати механізми корабля. Матіясевіч під керівництвом більш досвідчених підводників у ході щоденних інспекцій та самостійних занять швидко освоїв пристрій і особливості човни, ставши надійним і грамотним фахівцем. Незабаром після того, як В. А. Полещук був призначений командувачем дивізіону, А. М. Матіясевіч став беззмінним командиром «Лембіта» до 1946 року.

Комментарии