з 1901 по 1903 рік фірма Фрезі випустила близько ста 3-х і 4-х місцевих легкових автомобілів, це булиперші в Росії серійні автомобілі. І в наступні роки Фрезі продовжував будувати автомобілі. Так 4-х місцеві легкові автомобілі «Фрезі і К °» стали застосовуватися у Варшаві як таксі.
в 1902 році на фабриці був побудованийавтомобіль з електроприводомвагою всього 820 кг, оскільки не потребував в акумуляторах. Базою для нього був стандартну вантажівку «Фрезі», оснащений електромотором, що приводиться в рух електричним струмом високої напруги. Струм подавався по проводах (патент німецької фірми Telegraphen-Bauanstalt Siemens und Halske AG). В основу токос'емника була покладена французька конструкція винахідника Ломбар-Жерена - по проводах котилася «контактна візок з тролів». Журнал «Автомобіль» у 1902 році опублікував замітку про випробування «автомобіля, що приводиться в рух електричною енергією, одержуваної від проводів уздовж шляху, але ходить не по рейках, а по звичайній дорозі». Машина призначалася для перевезення вантажів. На випробуваннях, які пройшли успішно, крім П. А. Фрезі, були присутні міністр М. І. Хилков, князь П. Д. Львов (згадуваний як конструктор пружинної підвіски), редактор заснованого в 1902 р. журналу «Автомобіль» А. П. Нагель (у минулому велосипедист-фігурист і учасник Першої російської гонки моторів 1898 р.). Серед присутніх був також ініціатор побудови вантажівки з електроприводом, згодом названогоТролейбусом, інженер В. І. Шуберскій (раніше згадуваний як конструктор вагона з інерційним накопичувачем енергії).
в кінці 1901 р. П. А. Фрезі побудував ісвій перший60-пудовий (вантажопідйомність 960 кг)вантажівказ кузовом-платформою, знову ж таки з мотором De Dion Bouton, але вже потужністю 8 л.с. і робочим об'ємом двигуна 864 см ?. Це бувперший вантажний автомобіль, в повному розумінні цього слова, виготовлений в Росії. На відміну від легкових машин марки «Фрезі», скопійованих з французьких конструкцій, вантажівка був власною розробкою петербурзької фірми.
c 1902 фабрика почала серійне виробництво таких вантажівок, в тому ж році на його базі П. А . Фрезі виготовив і один 8-місцевий відкритий омнібус з двигуном внутрішнього згоряння. На омнібусі був встановлений одноциліндровий мотор потужністю 8 кінських сил. Омнібус міг розвинути швидкість до 15 км / ч.
в 1900 році Фрезі отримав від французької фірми «Де Діон-Брунька» (De Dion Bouton) право на представництво її автомобілів в Росії і випускав в невеликій кількості свої 2 -х і 4-х місцеві електромобілі. Фрезі отримував з Франції шасі і виготовляв для них кузова. У тому ж році фірма «Фрезі і К °» організувала здачу в найм електричних і бензинових автомобілів власної будівлі в Петербурзі та Варшаві.
з 1901 року він став набувати у свого партнера з Парижа мотори, коробки передач і задні мости, а ходову частину (колеса, рами, рульове керування) і кузова створював своїми силами. Так почалося автомобільне виробництво фірми «Фрезі і К °», вона робила легкові машини з двигунами потужністю 3,5; 6 і 8 к.с.
в 1902 році Фрезі представив свої машини на великі військові маневри, які проходили під Курськом. Вони мали на меті виявити придатність нового засобу транспорту для потреб армії. У числі інших були випробувані чотири 8-сильних вантажних (один з них - 8-сильний омнібус) і чотири легкових автомобіля (з них 2 задньомоторний - 6 к.с. і 2 передньомоторну - 8 к.с.). На двох передньомоторну авто, мотор вже стояв попереду, як на французькій моделі «Де Діон Бутон-Попюлер», а триступенева коробка передач - ззаду. Після закінчення маневрів військове відомство придбало у фірми «Фрезі» тільки легкові машини, порахувавши «грузовозов» для військової служби недостатньо потужними.
