Петро Олександрович Фрезі: биография

n

У неділю, 31 березня, о третій годині дня, на подвір'ї заводу «Фрезі і К» (Ертелем пер, 10, тут в 1896 році був зібраний перший російський автомобіль) у присутності м. міністра шляхів сполучення кн. М. І. Хилкова та членів комісії з питання про застосування електричної тяги на залізницях, шосейних і водних шляхах, був демонструватися автомобіль, що живиться струмом від центральної станції, за допомогою особливої ??візки, що котиться по проводах і збирає з них струм. Візок, поєднана з автомобілем подвійним проводом, пересувається самим автомобілем ...
nАвтомобіль, що важить 50 пудів, був навантажений 50-ю пудами і показав середній витрата струму в 7 ампер при 110 вольтах. При дослідах автомобіль легко ухилявся від прямого напряму, давав задній хід і повертався. Всі деталі конструкції вироблені гр. С. І. Шуленбургом.

n

• в тому ж 1904 р. Петербурзька кондитерська фабрика «Жорж Борман» замовила у фірми «Фрезі» п'ять бортових вантажівок і фургонів. Як і у випадку з замовленнями військового та поштового відомств, всі витрати на обслуговування і експлуатацію цих автомобілів П. А. Фрезі взяв на себе - звична практика на зорі автомобілізму, коли мережа станцій технічного обслуговування тільки зароджувалася. Ці п'ять машин були різної конструкції: дві моделі бортових вантажівок на дліннобазном шасі і короткобазний закритий фургон. Вони оснащувалися 2-циліндровими моторами De Dion Bouton потужністю 8 л.с. з робочим об'ємом 864 см ? і 12 к.с. - З об'ємом 1728 см ?. Вантажівки та автофургони на фірмі Фрезі виготовили і для інших замовників: Іжорського заводу, магазину «Брати Єлісєєва» та інших.
• в 1906 р. «Фрезі» будує свійперший автопоїзд- 2 -тонну вантажівку з 4-циліндровим 15-сильним двигуном французький фірми Panhard et Levassor робочим об'ємом 3308 см ? з причепом загальною масою 1,6 т. Автомобіль був придбаний Міністерством шляхів сполучення. Це був перший російський вантажівку з причепом.
• в 1908 р. одна зі служб Питомого відомства, розташована на Кавказі в районі Абараї, замовила Фрезі вантажно-пасажирський автомобіль. Це був один зПерших російських автомобілів універсального призначення. Він призначався для перевезення 50 пудів (800 кг) вина, п'яти пасажирів і броньованого сейфа для грошей. На ньому стояв 15-сильний французький двигун Panhard et Levassor - такий, як і на автопоїзді 1906 року. У цього автомобіля рама була вже не дерев'яною, а сталевий. Споряджена маса автомобіля складала близько 1200 кг. Він розвивав швидкість до 33 км / ч.
• в 1910 році Фрезі продав свою фірму Автомобільному відділу Російсько-Балтійського вагонного заводу (РБВЗ).
• в 1907 р. в Петербурзі проходила Перша Міжнародна автомобільна виставка, де Фрезі демонструвавкарети швидкої допомоги- дві санітарні машини, побудовані на шасі французьких заводів Renault і Lorraine-Dietrich. В задню частину їх закритого кузова вдвигается носилки, при цьому дві стулки люка для них мали горизонтальні петлі. Фірма «Фрезі і К °» на цій виставці була нагородженаВеликою золотою медаллюза виробництво і розповсюдження автомобілів у Росії.
• в кінці 1908 року через непродуману митної політики Російської імперії, коли ввізні мита на готові імпортні автомобілі стягувалися за пільговими тарифами, а мита на іноземні комплектуючі стали занадто високі, фабрика Фрезі припинила збірку вітчизняних автомобілів, обмежившись лише будівництвом кузовів на імпортних шасі Renault, Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Франція ), Germain, Minerva (Бельгія), FIAT (Італія), збирала з імпортних частин бельгійські мотоцикли «Саролеа». Одночасно фірма продавала в Росії і готові машини цих заводів. Усього з 1899 по 1908 рік фірмою Фрезі було зібрано і побудовано більше 200 автомобілів.
• в 1904 році на фабриці була побудована одна зперших у Росії пожежних машин. Це був останній автомобіль Фрезі з одноциліндровим двигуном De Dion Bouton (потужність 9 л.с., робочий об'єм 942 см ?). Машина призначалася для перевезення 10 бійців, на ній стояв стендер * на 80 сажнів пожежного рукава і дві пожежні драбини. Протипожежне обладнання поставила петербурзька фірма «Лангензіпен». Пожежний автомобіль був побудований в єдиному екземплярі і був придбаний Олександро-Невської пожежною частиною Санкт-Петербурга. Відразу ж в день отримання частиною цього автомобіля 10 червня (за старим стилем) 1904 р. він брав участь у гасінні пожежі на околиці Санкт-Петербурга. Перший російський пожежний автомобіль прибув до місця події на 12 хвилин раніше, ніж кінний обоз, і довів свою практичність.
• В 1905 р. на фірмі був побудований і випробуваний у дворі Інженерного замку в Санкт-Петербурзі самийперший в світі вузькоколійний поїздз активними причепами за проектом інженера-капітана Гельда. Поїзд складався з шести вагонеток шириною 2 м і довжиною 4,5 м (майже такий же, як у вантажний платформи автомобіля ЗІЛ-130). На головний вагонетці перебував бензиновий двигун 4-циліндровий двигун фірми Germain потужністю 35 л.с. при частоті обертання 800 об / хв. З ним був з'єднаний четирехполюсний генератор. У кожної вагонетки два з чотирьох коліс були провідними і наводилися окремими електромоторами, які отримували струм від мотор-генератора. Фрезі запропонував використовувати для пасажирських перевезень, але уряд не оцінило цього винаходу, і Фрезі продав свій поїзд знаменитої французької автомобільної фірмі «Де Діон-Брунька».
• до 1903 року фірма Фрезі, за свідченнями сучасників, побудувала вже близько 120 автомобілів. У цей час фірма «Фрезі» вже перетворилася з автоскладального підприємства в повноцінний автозавод, де працювали більше 100 робітників і службовців, роком раніше компанія відкрила філію у Варшаві. «Акціонерне товариство будівництва та експлуатації автомобілів Фрезі і К °» будувало практично самостійно всі свої автомобілі, включаючи ходову частину. Тільки двигуни, коробки та інші найбільш складні у виробництві агрегати залишалися імпортними. Це було одне з найбільш серйозних російських автомобільних підприємств початку XX століття.
• 24 квітня 1918 Петро Олександрович Фрезі помер і був похований на Нікольському цвинтарі Олександро-Невської лаври.
• в 1903 році поштамт Петербурга замовив Фрезі 14 машин для збору листів з поштових скриньок: 10 двомісних з двигунами 6 к.с. і ящиками на 10 пудів вантажу і 4 тримісних з двигунами 8 к.с. і ящиками на 50 пудів вантажу.Перший поштовий фургонпоступив на поштамт і був там випробуваний у вересні 1903 року. П. А. Фрезі відмовився від заднього розташування силового агрегату в легкових моделях. Кузов типу «фургон» монтувався на шасі легкового 4-місцевого автомобіля з короткою колісною базою (1550 мм). Мала база дозволяла маневрувати в найтісніших провулках. Поштовий фургон був оснащений колесами і шинами мотоциклетного типу. Фургон розвивав швидкість 18 км / ч. Доставка пошти автомобілями стала здійснюватися швидше, ніж фургонами, запряженими кіньми. 4 грудня 1903 поштові машини «Фрезі» були офіційно прийняті Поштовим відомством. За договором з замовником експлуатацію, технічне обслуговування поштових машин фірма «Фрезі» взяла на себе. На жаль, ці машини послужили російської поштою недовго: у ніч з 26 на 27 березня 1904 року в гаражі поштамту спалахнула пожежа, що знищила майже всі автомобілі.
• Після продажу фірми Петро Фрезі відійшов від справ. На виручені гроші купив невеличкий маєток у Тверській губернії.

Сайт: Википедия