Іван Іванович Повзунів: биография

Навесні 1766 хвороба Ползунова посилилася. 18 квітня у нього вочередной раз пішла горлом кров, після чого він вже не зміг піднятися з ліжка. З нещадною ясністю винахідник зрозумів, що до пуску машини йому не дожити. 21 квітня Повзунів продиктував учневі Вані Черніцин (сам вже писати не міг) чолобитну на ім'я імператриці про проханні обіцяної премії для своєї сім'ї.

16 травня 1766 о шостій годині вечора в м. Барнаулі, на Іркутській лінії (нині Пушкінській вулиці) І. І. Повзунів помер. Йому було 38 років.

Запуск і подальша доля винаходу

Через тиждень після смерті І. І. Ползунова, 23 травня (5 червня) 1766 р., почалися офіційні випробування першого в світі теплового двигуна. У перший же день випробувачі прийшли до висновку, що машина може приводити в рух міхи для подачі повітря до 10-12 печей. Побудований Ползуновим великий двигун значно відрізнявся за конструкцією від тієї машини, яка була описана ним у початковому проекті 1763 Передача руху до машин, які повинен був обслуговувати двигун, здійснювалася за допомогою балансирів. Ланцюги, що з'єднують поршні двигуна з балансирами, для більшої міцності винахідник зробив з окремих залізних стрижнів і шарнірними, такого типу, які відомі тепер як «ланцюга Галля». Харчування котла підігрітою водою було автоматизовано. Повзунів придумав простий механізм, що забезпечував збереження води в казані на одному рівні під час роботи двигуна. Це спрощувало працю людей, які обслуговують машину.

Макет парової машини І. І. Ползунова - Краведческій музей Барнаула Макет парової машини І. І. Ползунова - Краведческій музей Барнаула

Двигун І. І. Ползунова його сучасники називали «плавіленной фабрикою». Висота машини становила 10 метрів, а циліндрів близько 3 метрів. Тепловий двигун розвивав потужність в 40 кінських сил. Спорудження великий, небаченої машини в тих виробничих умовах, які мав І. І. Повзунів, було майже казковим подвигом.

Під час перших випробувань теплового двигуна виявилися неполадки. У ході випробувань з'ясувалося, що між поршнями (емволамі) і стінками циліндрів просочуються вода і пар, а насоси подають воду в недостатній кількості. Викликаний з Змеіногорского рудника Козьма Фролов запропонував замінити насоси копальневими водопідйомними. Привезли насоси зі Змеіногорского рудника, встановили, результат вийшов чудовий. Так було доведено, що машина Ползунова здатна виконувати ще одне завдання - відкачувати воду з копальні. Проживи Повзунів довше, він, можливо, придумав би, як з її допомогою приводити в рух верстати.

З емволамі справу виявилося складніше. Шкіряне ущільнення швидко стирається: випробування показали, що для цього краще підходить пробкова кора. 4 липня виробили п'яте і останнє випробування машини. Усі механізми і системи працювали добре. Заводське начальство вирішило пустити машину в експлуатацію. Півтора місяці тривали випробування. Більшість недоліків були або наслідком упущень будівництва, або такими, які неможливо було усунути при тодішньому рівні розвитку техніки. Але жодного слова докору не було сказано з приводу загальної конструкції самої огнедействующей машини. Все до найменших подробиць передбачив та врахував винахідник. Закінчилися випробування, але машина ще цілий місяць простоювала без вживання.

У перших числах серпня 1766 нарешті завершилося будівництво плавильних печей, на 4 серпня канцелярія призначила пуск машини в експлуатацію. З раннього ранку, нетерпляче переступаючи з ноги на ногу, у будівлі небаченої машини юрмився народ. З усього Барнаула зібралися цікаві. Більше шести годин машина працювала вхолосту. О другій годині пополудні прибуло все заводське начальство. Мав відбутися урочистий момент задування печей. Але торжество не відбулося, тому що в момент задування поршень лівого циліндра несподівано зупинився в нижньому положенні, і машина завмерла.

Причину зупинки все-таки не виявили. На перший погляд все було в порядку. Тільки після того, як загасили топку, випустили з котла пар і виробили ретельний огляд машини, виявилося, що ослабнули, мабуть, ще в період випробувань гайка, дозволила паровому регулятору повернутися на значно більший кут, ніж те передбачалося. Паровий регулятор заклинило і не повертався в сторони. При цьому впускний вікно виявилося закритим, пара не мав доступу в циліндр.